Spirit Aerolíneas . ¿Qué pasará ahora con los viajes económicos?

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Spirit Aerolíneas cerrar, lo que supone una de las quiebras de aerolíneas más importantes que ha vivido el sector turístico estadounidense en décadas. En este episodio del Skift Travel Podcast, Sarah Kopit y Seth Borko analizan qué fue lo que finalmente llevó a Spirit al borde del abismo, desde el aumento de los costes del combustible y los intentos fallidos de fusión hasta el creciente dominio de las principales aerolíneas estadounidenses.

También analizan lo que supone el cierre para los viajeros, para JetBlue, para Fort Lauderdale y para el futuro del modelo de aerolíneas de bajo coste en Estados Unidos. A continuación, la conversación se centra en el nuevo informe Skift Researchsobre la fidelidad a los destinos y los motivos por los que los viajeros vuelven una y otra vez a determinados lugares. Sorprendentemente, los datos muestran que las visitas repetidas no se deben principalmente a lo mucho que los viajeros disfrutaron de un destino. En cambio, la comodidad, la familiaridad, la asequibilidad y la tranquilidad emocional desempeñan un papel mucho más importante a la hora de crear una fidelidad a largo plazo hacia un destino.

Sarah y Seth también analizan por qué los viajes de repetición cambian a medida que las personas envejecen, cómo los viajes en familia modifican el comportamiento de los consumidores y por qué los destinos pueden necesitar estrategias totalmente nuevas si quieren que los visitantes sigan volviendo.

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Bienvenidos de nuevo a todos al podcast de viajes de Skift, y el número de esta semana es el cero.

Así es, ningún Aerolíneas de Spirit Aerolíneas volará tras la quiebra que sacudió el fin de semana a todo el mundo en el sector de los viajes, el pasado fin de semana. Y me da pena, Seth.

Soy de Michigan, y Spirit tenía uno de sus centros de operaciones en Detroit. Y volaba muy a menudo, tío. Era socio.

Tenía puntos de fidelidad que se han perdido.

Estoy de acuerdo contigo. «I, Spirit» recibió mucho más odio del que se merecía. No es justo.

No es justo. Ryanair se nutre del odio. Se alimenta del odio y la gente la adora por eso.

Y pobre Spirit Aerolíneas, que hace exactamente lo mismo y la han machacado por ello.

Sí. Y para mí también fue perfecto, porque, verás, yo vivo en Nueva York, pero mis padres viven en Detroit. Ahí es donde me crié.

Pero bueno, sigo teniendo más cosas de las que a mis padres probablemente les gustaría que tuviera en su casa, ¿no? Así que no necesitaba facturar esa maleta, ¿verdad?

Sí, claro.

En el fondo, les gusta un poco; en el altillo de arriba, encima del garaje, hay una cartita que ha colgado mi padre y que dice algo así como: «Ya sabes, el nido no queda vacío hasta que tus hijos se larguen».

salir del garaje. Pero nada de eso ha sucedido realmente.

Es increíble. Me alegro mucho. Sí.

Aunque ahora pueden estar más contentos con tu propio plan de telefonía. Ya sabes, ese es el verdadero Marko.

Ya está. Ya está.

2:09

Tarifas por equipaje y billetes baratos

En fin, al final no necesité facturar esa maleta, así que disfruté de mi viaje de ida y vuelta a Detroit por 79 dólares.

Es que esa es la clave. Ahora el juego consiste en hacerse con el control de la bolsa. No es que ellos...

A veces era algo más que el vuelo.

Sí.

Pero, ya sabes, quiero decir, solo podías echarte la culpa a ti mismo; vamos, no quiero culpar a los clientes, pero solo podías echarte la culpa a ti mismo si te presentabas a un Aerolíneas Spirit Aerolíneas y te decías: «Vaya, hay un recargo por reserva, hay un recargo por equipaje».

Exacto. Vamos, ya sabes lo que vas a pilotar.

Correcto. Exacto. Exacto.

2:41

Una quiebra poco habitual de una aerolínea estadounidense

Pues sí. Bueno, ya sabes, es algo bastante importante. Esta ha sido la primera vez, y parece que en Europa se lo toman con cierta naturalidad o están acostumbrados a que las aerolíneas cierren, aparezcan y desaparezcan.

Esto es algo muy importante para Estados Unidos. Nunca antes se había producido la quiebra de una gran aerolínea en el país. ¿Y qué pasó?

¿Me parece que has dicho 25 años? Algo así.

Ha pasado mucho tiempo.

Ha pasado un tiempo.

No sé la cifra exacta, pero sin duda, quiero decir, sin duda ha habido una consolidación, ¿no? Sí. Hemos tenido a Alaska.

Se han comprado unos a otros.

Alaska y Virgin, ahora Hawaiian, se están fusionando.

Es decir, incluso en su día, Northwest, Delta... Ha habido muchas aerolíneas, grandes aerolíneas que dejaron de existir porque se fusionaron, fueron absorbidas o se transformaron en otra cosa.

Pero que se produzca un fallo total, en el que simplemente se pongan la ropa y dejen de volar. Sí.

Dejó a la gente donde estaba.

Sí.

3:39

Repercusiones de la terminal marítima de LaGuardia

¿Has visto la noticia sobre...? Bueno, esto es una introducción muy local a la Aerolíneas de Spirit Aerolíneas . Pero soy un gran admirador de la Terminal Aérea Marítima de LaGuardia. Creo que, de hecho, ya lo hemos comentado antes en este podcast.

Sí.

Sí.

No.

Sé lo que va a pasar con la Terminal Aérea de la Marina. Además, me encanta porque se puede atravesar así.

Así se pasa el control de seguridad. Es una obra maestra del Art Déco. Es una pieza de la historia de Pan Am y de la aviación.

Así que siempre me gustó mucho volar por allí, y fue allí donde Spirit estableció su base en Nueva York. Y leí todo un artículo sobre cómo, básicamente, la terminal está... bueno, ni siquiera está abierta. Ni siquiera han destinado personal de la TSA allí.

Ahora mismo, sencillamente, no funciona.

No me había dado cuenta de que Spirit era el único obstáculo.

Creo que Spirit era el único cliente. Sí. Antes era JetBlue, pero ahora JetBlue está trasladando sus operaciones.

Bueno, alguien puede hacerse cargo de eso y convertirlo en algo maravilloso.

Es que, en serio, lo del Art Déco no es broma. Para cualquiera que haya pasado por LaGuardia y haya tenido la oportunidad de recorrer esa terminal, es realmente como... no sé, es como un viaje al pasado. Es como un pequeño museo en sí mismo.

4:50

¿Qué mató a Spirit?

Así que nuestro excelente reportero de aviación, Magnum Maharishi, y yo estuvimos en un podcast en directo —o mejor dicho, un podcast de reacciones en directo— con ella la semana pasada.

Quizá hayas oído eso si eres un auténtico airline weekly , pero ella escribió el obituario de Spirit. Aunque la verdad es que lo escribió cinco veces. Lo había redactado una y otra vez y lo había revisado.

En definitiva, ¿qué creemos que mató a Spirit? ¿Cuál es la causa de la muerte?

Creo que la causa de la muerte fueron los precios de la gasolina y del petróleo. Es decir, tiene que ser eso, porque creo que es lo único que ha cambiado. Ya sabes, porque esto lleva pasando desde siempre.

¿Cuándo empezó esto de verdad? ¿En 2022, quizá? Bueno, la verdad es que lleva años así.

5:37

El bloqueo de fusiones por parte del Departamento de Justicia y el debate sobre los rescates financieros

Todo empezó con Biden, porque sabíamos que Spirit quería fusionarse con First Frontier y, después, la antigua JetBlue superó la oferta de Frontier, y Spirit estaba dispuesta a aceptar cualquiera de las dos opciones; entonces sí que quería fusionarse.

Y bajo el mandato del Departamento de Justicia del presidente Biden, presentaron objeciones por motivos de competencia, lo que sin duda va a ser motivo de fricción. Se ha convertido en un tema espinoso. Me parece interesante.

La pregunta es: ¿fue el Departamento de Justicia el que acabó con Spirit Aerolíneas les tendió una trampa para que acabaran así? ¿O más bien evitó que Frontier y JetBlue se vieran arrastradas por una aerolínea que, de todos modos, estaba abocada al fracaso?

Ese es otro tema de conversación en el que he estado pensando mucho.

Bueno, una de las cosas interesantes que he estado leyendo —y me hubiera encantado ser una mosca en la pared para ver esto— es precisamente el tipo de desacuerdo que hubo entre el secretario Duffy y el secretario Letnick sobre si Spirit merecía un rescate o

No. Y sí, y Sean Duffy básicamente dijo: «No, si va a fracasar, fracasará». Y Howard Letnick quería que la administración Trump les concediera ese salvavidas de 500 millones de dólares justo al final, pero no pudo ser.

Y es interesante lo de las aerolíneas; es como si el Gobierno fuera a intervenir. Ya hemos hablado de esto antes. Es como con las aerolíneas y las compañías eléctricas, ¿no?

Como si fueran las más grandes de las instituciones, ya sabes, esas cosas de colaboración público-privada que tenemos aquí en los Estados Unidos, al menos.

Aunque no sé, es que me pregunto qué habría pasado si las tres grandes aerolíneas de bajo coste de Estados Unidos se hubieran unido e intentaran hacer algo.

Bueno, esperemos que llenen ese vacío. Me refiero a que una de las noticias del segundo día es que JetBlue ha aumentado su oferta de vuelos a Fort Lauderdale, que era el otro gran centro de operaciones de Spirit.

Es decir, Spirit tenía básicamente tres centros de operaciones: Detroit, Nueva York y Fort Lauderdale. Y JetBlue ha estado intentando crecer a costa de Spirit. La pérdida de Spirit es su ganancia, su esperanza.

Tampoco son de bajo coste, pero se sitúan en un segmento más asequible. Cuentan con más asientos de clase superior y son la segunda aerolínea más importante que opera en Fort Lauderdale.

Para que te hagas una idea, y redondeando un poco las cifras, el año pasado Fort Lauderdale contó con unos 20 millones de plazas aéreas en términos de capacidad de transporte aéreo.

Spirit tenía 5 millones, JetBlue tenía 4 millones, y la que sea la tercera, no me acuerdo, tiene unos 2 millones. Y la lista sigue bajando a partir de ahí. Así que entre esas dos aerolíneas se reparten el 50 % del tráfico con destino a Fort Lauderdale.

Puede que no se fusionen oficialmente, pero sus aviones saldrán a la venta. Sus rutas se abrirán a la competencia. Sus puertas de embarque saldrán a la venta.

Así que quizá JetBlue acabe recuperándose. Quizá consigan llevar a cabo su fusión después de todo, pero lo hagan de forma económica y por partes, en lugar de de una sola vez.

Sí. Sí. Quiero decir, ¿qué te parece si intentas adivinar lo que va a pasar a partir de esto, tanto desde el punto de vista del Gobierno como desde el de las aerolíneas? ¿Qué te sugiere?

¿Qué te dice eso, al menos sobre la capacidad o la voluntad de este Gobierno para dejar que las cosas fracasen, para dejar que el capitalismo siga su curso?

No lo sé. Estamos hablando del rescate financiero. Me parece una historia realmente fascinante, ¿no?

Como estamos hablando de «Spirit», básicamente, he visto un montón de «The Pit», así que soy como un auténtico médico de urgencias.

Sí. He visto la primera temporada, pero no la segunda. Nada de spoilers.

Sin spoilers.

Pero tú lo has estado viendo, así que supongo que estoy en el ámbito de la medicina. De hecho, creo que a ellos los llaman «viajeros frecuentes».

Este paciente lleva mucho tiempo entrando y saliendo constantemente de urgencias, y supongo que parte de la historia es que esto por fin está llegando a su fin. Pero ha sido un proceso muy largo.

El precio del petróleo fue el golpe de gracia, pero no es que fuera lo único. Hubo múltiples factores que contribuyeron a ello.

Y lo más interesante es cómo el Gobierno ha desempeñado un papel constante en toda esta historia, desde el caso antimonopolio del Departamento de Justicia hasta la decisión de rescatarlos y, finalmente, de no hacerlo.

Creo que, como es bien sabido, entre 2008 y 2009, durante la crisis financiera mundial, teníamos el fenómeno de las entidades «demasiado grandes para quebrar». Creo que Spirit era «demasiado pequeña para salvarla».

Sí. Bueno, esa es buena. Esa es buena, Seth.

Es como una frase para los medios. Deberías apuntártela para la próxima vez que salgas en la tele. Sí.

Porque, quiero decir, si estuviéramos hablando de Aerolíneas American Aerolíneas , Aerolíneas de Aerolíneas United Aerolíneas Delta Aerolíneas , creo que la conversación, la llamada telefónica en la que te gustaría estar como un mosca en la pared entre Lutnick y Duffy, si...

Ni siquiera creo que llegáramos a hablar del tema.

Tienes razón.

Sería pan comido.

Sí. Exacto. Pueden seguir adelante.

Mientras que el pobre Spirit no cobra por el agua.

10:48

El modelo de bajo coste, en el punto de mira

Sin embargo, creo que esto plantea una cuestión realmente importante sobre lo que está sucediendo con el modelo de bajo coste en Estados Unidos.

¿Está en declive el sector de las aerolíneas de bajo coste en Estados Unidos? Tengo algunas opiniones y las compartiré, pero quiero preguntarte esto, Sarah: ¿qué crees que está pasando? ¿Es que la gente ya no quiere viajar?

¿Por qué son aerolíneas de bajo coste? ¿Tienes alguna idea de por qué son aerolíneas de bajo coste? Porque, aunque Spirit haya quebrado, tampoco es que a JetBlue o Frontier les haya ido muy bien.

Sí.

Lo que quiero decir es que creo que la gente prefiere volar con una de las tres grandes, siempre y cuando el precio sea más o menos competitivo. Y eso es lo que pienso personalmente, lo que creo que ha pasado. Por ejemplo, como viajero habitual de Spirit, te pondré un ejemplo.

No sé, tenía que ir a una despedida de soltera o a una boda o algo así. Tenía que ir a algún sitio. Tenía que ir a Michigan.

Y me cancelaron el vuelo de Spirit. Me entró el pánico. Estuve a punto de conducir toda la noche para llegar a donde tenía que ir.

Si fuera Aerolíneas de American Aerolíneas , Delta o United, simplemente me habrían cambiado a otro vuelo. Pero, ya sabes, Spirit no hace eso.

Y creo que, para mucha gente, las tres grandes entraron en el mercado y pudieron competir lo suficiente en precio como para que la gente simplemente las eligiera. Y lo entiendo. Así que la gente sí que quiere una buena oferta.

Pero cada vez más, Delta, United y American les están ofreciendo esa tarifa, la «Basic Economy». No, ni siquiera en Delta: ya no hay pretzels ni agua. ¿Verdad?

Y en tus vuelos cortos de corta distancia, se acabaron los aperitivos.

Creo que eso es totalmente cierto. Porque hablamos de las aerolíneas como infraestructura, como medio de transporte, como un elemento fundamental. ¿Y de qué sirve la infraestructura si no se puede confiar en ella?

¿De qué sirve tener una empresa de suministro de agua si al abrir los grifos no sale agua?

Y creo que tienes toda la razón: a medida que las grandes aerolíneas han ido segmentando sus clases y han empezado a vender billetes en clase económica básica, se acercan bastante en precio, pero son muy superiores incluso en los precios más bajos, bueno, vamos a...

tener cinco vuelos al día, así que no pasa nada. Y ni siquiera se trata de los cinco vuelos al día, sino de que, al final, les pasa a todos, pero, por ejemplo, Southwest tenía esa situación en la que acababan teniendo pilotos y auxiliares de vuelo fuera de su puesto y...

Los aviones se quedan tirados, la gente se queda tirada, y ese reinicio a cero que resulta tan difícil de llevar a cabo, ahora es mucho más fácil. De hecho, creo que tienes razón: ni siquiera se trata de una cuestión de aerolíneas de lujo frente a las de bajo coste, sino del resurgimiento del modelo de red radial, porque la gente...

Si quiero tener la seguridad de saber que, si vuelo desde un aeropuerto central, me conformo con la tarifa «Basic Economy», pero sé que estoy en un aeropuerto central y sé que van a tener pilotos, aviones y todo lo necesario por si acaso algo sale mal. De alguna manera.

De alguna manera voy a salir de aquí.

Sí.

Porque todo el mundo piensa, y pasa en el campamento, es decir, olvídate de, ya sabes, lo que pasa en el campamento, olvídate del tiempo, como si el avión tuviera un problema y estuvieras en cualquier sitio, y esto me pasó a mí y estás en Belice, esto me pasó en

Belice, no es que quiera meterme con ellos, pero pasó, y si el avión se avería, tendremos que traer otro, y tardará seis horas en llegar. En cambio, esto también me ha pasado en Newark, lo que da una idea de la aerolínea con la que vuelo

Newark. Y me dicen: «Vale, espera un momento, tenemos uno aparcado por aquí, vamos a por él. Solo tenemos que coger las llaves». Eso marca una gran diferencia.

14:26

¿Quién ganará el próximo JetBlue?

Bueno, descansa en paz, Spirit, ¿quién crees que va a ser el gran ganador?

¿Con qué compañía vuelas? ¿Es JetBlue?

JetBlue.

¿Crees que JetBlue será la que acabe en el punto de mira? ¿Y Frontier?

No sé si Frontier cuenta con esa red. JetBlue ha desarrollado una red más amplia; en el sector de bajo coste, no lo llaman «modelo radial». Hablan de «centros de operaciones», que es cuando se concentran muchas aerolíneas.

Es como si tuvieran mini-centros de operaciones. Básicamente, JetBlue cuenta con mini-centros de operaciones. Nueva York y Fort Lauderdale son dos de ellos.

Tienen más aviones y están mucho más avanzados en su apuesta por el segmento premium. Mint, que es la clase business de JetBlue, es un producto que gusta mucho a los clientes. Están construyendo salas VIP.

Así que cada vez se parecen más a Southwest; quiero decir, no a United, sino a Southwest.

Al mismo tiempo que van a contar con estos pasajeros de bajo coste, también van a ofrecer más asientos de clase superior para cubrir los gastos; van a ampliar su oferta de vuelos de bajo coste y su red de rutas. Están tratando de avanzar en esa dirección.

La pregunta es: ¿podrán llegar a tiempo? En mi opinión, el hecho de perder a uno de sus principales competidores en dos de sus mercados más importantes probablemente les ayude a ganar tiempo para alcanzar los objetivos de su transformación en curso.

15:39

Nuevo informe: Fidelidad al destino

Sí.

He oído que vas a publicar un nuevo informe de investigación.

Sí. Acaba de salir. Lo han publicado esta misma semana.

Y a mí qué me lo digas.

Estamos publicando... bueno, ya lo habremos publicado para cuando escuches esto.

Justo en este momento, mientras hablamos, incluso si estuvieras escuchando esto en directo, hemos publicado un nuevo informe de investigación sobre la fidelidad a los destinos. Tenemos mucho que decir sobre la fidelidad, ¿verdad? Estamos hablando de la fidelidad a los hoteles y a las aerolíneas.

De hecho, la fidelidad a las aerolíneas es una parte importante de este debate sobre el espíritu de viaje. Pero, ¿qué hay de la fidelidad al destino? ¿Qué es lo que hace que los viajeros vuelvan y repitan su visita a un destino?

Ese es el tema de este informe de investigación.

¿Será porque les gusta? Es decir, ¿yo volvería porque me gusta? ¿Es eso lo que has descubierto?

No.

Eso es lo que hace que esto sea tan emocionante. No es eso. Sí, lo sé.

Es totalmente contrario a lo que uno pensaría.

Pues cuéntame.

Sí. La gente no vuelve a los destinos porque le gusten. Ese es el gran hallazgo, que va en contra de lo que cabría esperar, que se desprende de esta investigación.

Tienen que gustarles, pero ese no es el factor principal. De hecho, resulta que hay muchos destinos a los que la gente va y que son, en cierto modo, parte de su lista de deseos o su destino ideal. No se ven volviendo allí.

Y a veces, irónicamente, puedes ir y pasártelo genial, y eso te quita el mal humor. ¡Vaya! Me encantó mi viaje a X-1.

Vi la Estatua de la Libertad.

Sí, lo vi. O quizá Nueva York no sea la mejor opción. Quizá lo que vi fue la Torre Eiffel.

Vine, vi y vencí.

Compré la postal y me encantó.

17:12

Por qué es difícil ser fiel

Y, amigos, hay un montón de sitios a los que va la gente. Les encantó. Y dijeron: «Genial».

Me alegro de que fuera un viaje tan estupendo. Ahora ya no necesito volver allí. Entonces, ¿qué es lo que fomenta la fidelidad?

Quiero decir que, claro, tiene que ser una buena experiencia. Nadie vuelve después de haber tenido una experiencia horrible, pero no es solo el hecho de tener una buena experiencia lo que hace que la gente vuelva. Pero, en realidad, déjame mostrarte este gráfico que tenemos.

Una vez más, si estás escuchando, te lo explicaré paso a paso. Si estás viendo el vídeo, lo verás aparecer en tu pantalla en unos instantes.

17:40

Gráfico de la encuesta: ¡Sorpresa!

Y, precisamente en este sentido, creo que este gráfico lo ilustra perfectamente. Hicimos una encuesta a 500 viajeros y les preguntamos: «¿Qué probabilidades hay de que vuelvas al destino que has visitado?».

«Muy probable», «poco probable», «neutral», «poco probable» o «muy poco probable». Era, por tanto, una escala de cinco puntos. A continuación, les preguntamos qué probabilidad había de que recomendaran a un amigo el destino que acababan de visitar.

A eso se le llama «Net Promoter Score». Se compara el número de promotores con el de detractores. Y lo que esperábamos ver era esta línea negra, que indica que un NPS más alto está estrechamente relacionado con la probabilidad de volver a visitar el establecimiento.

Bueno, lo que pasa es que, ya sabes, si tu NPS es muy alto, es muy probable que vuelvas. Y si es algo más bajo, la probabilidad es algo menor, y así sucesivamente. Pero eso no es lo que observamos.

Hemos observado que las personas con el rendimiento neto más alto son las que tienen más probabilidades de volver. Esto tiene mucho sentido. En cambio, las personas con el segundo rendimiento neto más alto tienen menos probabilidades de volver.

En realidad no funciona así; no se trata de si te gustó o no, quiero decir, si de verdad te encantó, si te enamoraste del lugar, entonces sí, volverás.

Pero el turista medio, que simplemente viene, se lo pasa en grande y pregunta: «¿Se lo recomendarías a un amigo?». Por supuesto que sí. Muy bien, ¿y adónde vas ahora?

Bueno, me tengo que ir. Acabo de estar en Europa. Ahora tengo que irme a Asia.

Acabo de estar en la costa este. Ahora tengo que ir a la costa oeste. En esta otra diapositiva se muestra, de hecho, qué es lo que realmente impulsa la elección de un destino repetido.

19:04

Qué influye en la rentabilidad

Se trata de sentirse a gusto. Se trata de seguridad y protección. Se trata de una comunidad acogedora y amable.

Se trata de las experiencias gastronómicas locales y de que los precios sean asequibles. Esas son las cosas que realmente importan para que la gente vuelva. No solo tiene que gustarles, sino que también tienen que sentirse bienvenidos.

Tienen que sentirse a gusto. Tienen que sentir que hay cada vez más cosas que hacer y por las que volver. Eso es lo que realmente hace que la gente vuelva.

Es interesante.

A medida que me he ido haciendo mayor, he empezado a volver a los mismos sitios.

19:32

El factor de comodidad familiar

Desde que me he hecho mayor y he tenido hijos, creo que fue la llegada de los pequeños a nuestras vidas lo que realmente cambió las cosas. Pero antes de tener hijos, probablemente no volvería a los mismos sitios.

Pero desde que aparecieron, tengo un sitio favorito y he vuelto tantas veces que mis hijos, que ahora son adolescentes, me dicen: «Mamá, no queremos volver». Como si fuera aburrido. Pero yo les digo: «A mí sí me gusta».

¿Sabes? Yo ya lo tengo todo claro. Sé exactamente lo que me gusta y me gusta. Y, bueno, ahora son ellos los que quieren probar algo diferente.

Sí.

Quiero decir que eso ha quedado muy claro en el ámbito de la investigación sobre la familia. Así que creo que la familia es una parte fundamental. Cuando la gente busca de verdad un lugar donde poder disfrutar de momentos de calidad con la familia, ese es el tipo de lugar al que vuelven.

Porque es más fácil. Y además está esa sensación de seguridad que te da saber lo que estás haciendo.

Creo que... ¿qué me estabas contando? Dijiste algo muy... lo que me dijiste, Sarah, cuando hablábamos de tus destinos favoritos.

Sí.

20:37

Activa el modo vacaciones

Así que, sobre todo para los estadounidenses, solo tenemos, ya sabes, diez, unos escasos diez días de vacaciones al año. Y por eso, cuando te vas de vacaciones, te lleva un poco de tiempo entrar en modo vacaciones, ¿verdad?

En mi caso, me lleva como tres días, tres días enteros, empezar a sentir el frío. Pero creo que es mucho más fácil hacerlo cuando vas a un sitio que conoces, con el que estás muy familiarizado y en el que ya has estado antes.

Creo que es más difícil cuando los dos tenéis que desconectar del modo «trabajo» y orientaros en una ciudad o un pueblo nuevos. Y todas esas cosas, como decidir dónde comer o dónde tomar un café. Para mí siempre es todo un reto.

Creo que ha sido una reflexión realmente maravillosa y, en mi opinión, sumamente significativa.

Me gustaría que hubiéramos incluido eso en el informe, y ojalá pudiéramos volver a editarlo y añadirlo, porque realmente vale la pena.

Como conoces el destino, obtienes más calidad: no solo días de vacaciones, sino días de vacaciones de calidad en ese destino.

Te sabes todos los trucos.

Sí, lo sabes perfectamente. Conoces todos los atajos, conoces los trucos, sabes qué hacer. Eres capaz de poner en marcha no tus vacaciones físicas, sino tus vacaciones mentales.

Unas vacaciones mentales.

Creo que eso es fundamental.

En ese gráfico que mostré antes, sobre los motivos para volver o no volver, el motivo que aparecía en último lugar —el menos probable para que alguien decidiera volver— era «exploración inconclusa», lo cual, para alguien sin hijos, resulta un poco contradictorio.

Siempre quieres tener más, más y más, siempre algo nuevo que mostrar a la gente. Y es que, en realidad, la gente puede venir, lo puede pasar genial y, aun así, no volver.

En realidad, la gente puede ir, puede pasarlo bien, puede que no consiga terminar todo lo que tiene que hacer y, aun así, puede que no vuelva porque simplemente piense que no merece la pena. Ya lo he entendido.

Aún me quedan cosas por hacer y quizá vuelva por aquí, pero ya he completado el 80 % del viaje. Lo que la gente realmente busca, sobre todo en el caso de los visitantes habituales, es esa comodidad, esa capacidad de poner en marcha esas «vacaciones mentales» de las que acabas de hablar.

Y se necesita un destino muy especial para conseguirlo. Hay que promocionarlo adecuadamente.

22:42

Estrategia para destinos

Bueno, justo iba a decir: ¿y qué significa eso para los destinos?

Supongo que esto resultará fascinante tanto para ellos como para los hoteles, y para todos aquellos que se benefician y ganan dinero gracias a los turistas que visitan un lugar.

Sí. Creo que tiene mucho que ver con tu estrategia de marketing y con cómo lo planteas. Creo que es importante transmitir el mensaje adecuado.

Sí, tiene que ver con eso; es decir, estamos hablando de comodidad, de seguridad y de que sea asequible.

Esas son cosas en las que las DMO realmente pueden trabajar, sobre todo cuando no son solo organizaciones de promoción turística, sino también organizaciones de gestión turística.

Así que hay que asegurarse de que haya accesibilidad, y no solo en cuanto al acceso para sillas de ruedas, sino también en cuanto a traducciones, señalización, un metro fácil de usar, autobuses y ese tipo de cosas.

Sabemos que la asequibilidad es una gran preocupación, y es aquí donde entra en juego el tema del turismo excesivo, incluso en el debate sobre la ciudad de Nueva York y la asequibilidad, ya que si una ciudad no es asequible para sus propios habitantes, probablemente tampoco lo sea

asequible para los turistas. Desde luego, no es asequible para un turista que quiera volver cinco veces, como haría un residente local. De hecho, la asequibilidad para los residentes locales es un problema aún mayor para un turista que vuelve que para uno que solo viene una vez.

Y además, el informe en su conjunto profundiza en el tema de la muerte. Pero los turistas quieren saber de ti después de marcharse.

Y, por lo tanto, la forma en que te comunicas con los clientes tras la reserva y les ayudas a prepararse adecuadamente y a adoptar la actitud correcta, así como las comunicaciones previas a la reserva, es lo que los hoteles deben tener en cuenta en cuanto a lo que pueden esperar.

Y luego, bueno, me refiero a cómo promocionas y comercializas tu destino, ya sea, ya sabes, posicionándolo como un destino de aventura, un lugar para explorar o lo que sea, ¿no?

En Skift nos esforzamos por centrarnos en las decisiones y por ayudarte a tomar mejores decisiones, ya seas oyente de este podcast o lector de este informe. Es imprescindible que te decidas a implementar una estrategia para fidelizar a los visitantes.

Creo que esa es la conclusión principal: limitarse a decir que tenemos un destino fantástico con muchas cosas que ofrecer y que a la gente le encantan no es una estrategia para fidelizar a los visitantes. Es un destino estupendo, quiero decir, es un destino estupendo.

Es un gran problema, pero eso no es una estrategia. Si quieres tener ese tipo de negocio, tienes que tomar la decisión específica de dirigirte a los clientes habituales, promocionarte y crear un inventario y una infraestructura pensados para ellos.

¿Hay algún sitio al que no hayas vuelto? La verdad es que no. ¿Hay algún sitio al que hayas ido dos veces?

Hay muchos sitios.

Es decir, hay algunos que...

Sí, pues sí que vuelves. Hagamos un viaje en familia. Hagamos viajes en familia en los que no seas tú quien tome la decisión principal.

Cuando has vuelto por voluntad propia y piensas: «Sí, simplemente quiero volver a ese lugar».

25:15

Ejemplos de viajes repetidos

Me acabas de dar la oportunidad de hablar de mis temas favoritos, Sarah.

¿Sabes de qué se trata, verdad?

Es buceo. ¡Un aplauso!

Es buceo. Voy a las Islas Caimán a menudo. No es un viaje en familia, pero es exactamente por el mismo tipo de motivos que has mencionado.

Esa comodidad, y ya conozco la rutina. Tengo un agente con el que me encanta trabajar en las Islas Caimán. Las Islas Caimán son un destino muy caro, pero he encontrado un alquiler a corto plazo que resulta mucho más asequible.

Ya he encontrado dónde hacer la compra y he aprendido a hacerlo. Y los vuelos a las Islas Caimán son, en realidad, bastante asequibles. Bueno, ya hablaremos de esto más tarde.

En realidad, es una estrategia muy interesante, porque Cayman tiene su propia aerolínea y actúa como una especie de «mini-Spirit». Además, hay un estudio que indica que, cada vez que una aerolínea de bajo coste entra en un nuevo mercado, bajan las tarifas.

Y las Islas Caimán utilizan sus aerolíneas como una especie de motor para posicionarse en el mercado, no necesariamente para ganar cuota de mercado, sino para garantizar que bajen las tarifas.

Sí. Eso es súper interesante.

Así que hay billetes baratos y hoteles caros, pero una vez que le coges el truco, puedes encontrar opciones más asequibles y viajar con comodidad.

Y cuando se trata de un destino normal, y mi pasión es el buceo, lo practico con mi mujer, y siempre estamos un poco nerviosos el primer día de un viaje de buceo, o el primer día de cualquier actividad, en realidad de cualquier deporte extremo.

Estoy seguro de que eso es así para, no sé, los paracaidistas o los alpinistas o lo que sea, o los corredores de maratón. Si te encuentras en un lugar nuevo, aunque sea una actividad que hayas hecho un millón de veces, estás nervioso, porque no sabes a ciencia cierta si va a salir bien.

Cada lugar tiene sus propias costumbres, tradiciones y formas de hacer negocios. Y cuando ya las conoces, puedes decir: «Vale, bueno, la verdad es que no tengo mucho tiempo».

Solo tengo cuatro días, pero sé que voy a hacer ocho inmersiones, sé exactamente dónde me voy a alojar y sé cómo organizarlo todo, así que no tengo que darle muchas vueltas.

Bueno, hay un viaje familiar en el que siempre conduzco hasta el mismo destino. ¿Y tú? ¿Tienes algo parecido?

¿Hay algún sitio al que vayas una y otra vez?

Sí, pues no voy a decir de qué se trata porque no sé por qué. Es que me da un poco de vergüenza. Pero hay un hotel con todo incluido en México que me encanta.

Es decir, probablemente he estado allí unas seis, siete u ocho veces, y volvería sin mis hijos —algo que nunca pensé que haría— a un resort con todo incluido. Soy de las que solían mirar eso con desdén.

Pero no, es que me encanta. Tiene la mejor playa en la que he estado nunca. Por eso.

Cuando estás en tu segunda residencia de Míchigan, ya no encuentras el Spirit, pero sigue siendo tu casa porque todavía tienes cosas en el garaje, y tu padre está en el garaje.

¿Cuál es tu próximo viaje, Sarah? Dices que no vamos a dar nombres concretos. Dices «destino XYZ» y ellos preguntan: «¿Qué?».

No, no puedes ir por ahí. Eso es fatal. Esa percepción es fatal.

Así que creo que esa es otra parte importante. Cuando le dices a alguien que vas a volver al complejo XYZ o lo que sea, a nadie le llama la atención. Esa es otra de las ventajas.

Así que creo que los puntos en común de los que hablamos son esos lugares —ya sean hoteles concretos, experiencias específicas o simplemente un ambiente, una isla, un lugar o una ciudad— que cuentan con un producto excelente, un producto de primera categoría, una playa de primera categoría, un...

un complejo de buceo de primer nivel. Si hablamos de ciudades, la gente vuelve constantemente a Londres, a París... Cultura de primer nivel, panaderías, arte, lo que sea. Hay que tener eso, pero luego hay que hacer que la gente se sienta a gusto, hay que facilitarles las cosas.

Hay que hacer que la gente se sienta a gusto. Hay que conseguir que les resulte asequible volver.

Tienes que ayudarles a entrar en ese estado de ánimo vacacional más fácilmente, y debes hacerlo tanto durante el primer viaje como en tus campañas de marketing previas y posteriores al viaje para asegurarte de que así sea.

29:02

Ganadores y perdedores

Bueno, veamos quiénes han sido los ganadores y los perdedores de esta semana.

¿Ya tienes al ganador de la semana, Seth?

Bueno, como dije antes, creo que JetBlue es la ganadora de esta semana.

Así que no sé si pensar que Jeff y Lauren Bezos son los ganadores de esta semana o no. No sabría decirlo. Me refiero, por supuesto, a la Gala del Met.

Y no sé, no sé.

No sé si nuestros oyentes estarán al tanto, o han estado al tanto, de la polémica en torno a la Met Gala aquí en Nueva York, y de cómo Bezos, supongo que «patrocinó» sería la palabra adecuada, ha sido el anfitrión del evento este año.

Y mucha gente pensaba que era el... No sé. Sí, exactamente.

Iba a decir «de mal gusto», pero «caramba» es probablemente la palabra más adecuada. Pero, por lo que parece, Jeff y Lauren Bezos se lo están pasando en grande. Y bueno, no sé, entre ganadores y perdedores, no estoy seguro.

Creo que están ganando.

¿Son ellos los ganadores y...

Sí.

¿Es que...? Dios mío. Bueno, no sé, ¿es Anna Wintour la perdedora y Jeff Bezos el ganador?

Bueno, esa es una pregunta interesante.

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Un giro en la cultura popular

Creo que otra cosa más, aunque esto no tiene nada que ver con los viajes ahora mismo, es que hemos dado un giro completo.

Una de las cosas que más me llaman la atención de la campaña de marketing de «El diablo viste de Prada 2» es lo mucho que Anna Wintour se ha beneficiado o se ha apropiado de ello.

No sé hasta qué punto lo utiliza ahora, porque la verdad es que no era así al principio, hace veinte años, cuando se publicó ese libro.

Sí. Bueno, ella era la villana. Sí.

Claro que sí. Estamos hablando de una película antigua, pero a Anne Hathaway le tocó el arco de la redención, mientras que Anna Wintour era la villana. Es como en ese episodio.

El personaje de Meryl Streep.

El personaje de Meryl Streep.

¿Quién es el único que no le ha contado la verdad a Miranda Presley?

En esa película original también salió bastante bien.

Estaba viendo la tele en casa, estábamos viendo un fragmento de «The Office». Ahora sí que estamos delantando nuestra edad.

Estamos en la oficina, donde Michael Scott entra con sus zapatos Prada de Delaware y empieza a comportarse como Miranda Presley, pero no se ha terminado la película y no sabe que ella es la jefa malvada. Sí.

Y él dice: «Así son los jefes, es una técnica de gestión, así es como gestionamos las cosas». Y, por cierto, en ese fragmento se le ve viéndolo en Netflix en DVD.

Ah, ya, eso lo tengo. Tenía Netflix en DVD. Ahora también estoy delatando mi edad.

Sí. Recuerdo cuando descubrí el streaming de vídeo y pensé: «Vaya, qué interesante».

¿Puedo nombrar a un ganador?

Sí.

Y voy a retomar este tema porque dices que el «Prada 2» de Delaware no tiene nada que ver con los viajes. Y, sin embargo, acabo de coger un vuelo y, durante el trayecto, el sistema de seguimiento a bordo incluía el patrocinio publicitario del «Prada 2» de Delaware.

Y el logotipo del avión —no el avión en sí, sino el logotipo de nuestra barra de progreso, que indica cuánto tiempo nos queda de vuelo— era la barra de progreso de la marca «Prada 2» de Delaware en mi vuelo.

Bueno, ahí lo tienes. Es que no puedes escapar de nosotros, igual que el sector turístico. Estamos por todas partes.

Somos omniscientes, estamos en todas partes. Es decir, creo que tú sacaste el tema del foso. ¿Hablamos de esto, de cuando fui a la conferencia de Ahoa?

Mencionaron el foso.

Pittsburgh.

Sí.

No me lo dijiste. No, no me lo dijiste. No creo que lo hicieras.

Ah, sí.

Así que fui a esta conferencia, la de la Asociación Asiático-Estadounidense de Hoteleros. Es su gran evento. Es una feria comercial, lo tiene todo.

HBO tenía un stand enorme. Todo giraba en torno al «pit» y sus representantes iban vestidos de médicos. De hecho, me acerqué y les pregunté: «¿Qué hacéis aquí, chicos?».

Él me dijo: «Bueno, todas las habitaciones de hotel tienen un paquete de canales por cable». Y yo le respondí: «Claro, claro». Y ahí lo tienes.

Sí.

Ya está. Todo está integrado.

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Conclusión y adiós

Bueno, creo que ya hay suficientes ganadores. Hay un montón de ganadores y perdedores entre la Gala del Met, «El diablo viste de Prada 2», Spirit Aerolíneas, JetBlue y HBO.

Meryl Streep.

Sí, HBO. ¿Qué pasa?

Michael. ¿Cuál era su apellido?

Scott.

Michael Scott.

Está en la categoría de los perdedores.

Muy bien, a todos. Gracias por escuchar.

Nos vemos la semana que viene.

Vamos a dejar de hablar. Vale, adiós.