Acerca de todas esas fusiones y adquisiciones en el sector aéreo: los directores generales afirman que no hay nada que comprar
Photo Credit: A United Boeing 787 Dreamliner at Los Angeles International Airport. Vincenzo Pace / Vincenzo Pace
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Tras un frenesí de especulaciones sobre fusiones y adquisiciones en el sector aéreo, las negociaciones se han estancado. El sector está demasiado consolidado como para que las grandes compañías se fusionen, y las más pequeñas no cuentan con socios viables.
Después de que la guerra de Irán provocara una subida de los precios del combustible, nos dijeron que esperáramos una oleada de ofertas en el sector aéreo. Las aerolíneas pequeñas no tendrían otra opción, ya que sus márgenes de beneficio se reducirían drásticamente. Las grandes se lanzarían a hacerse con los mejores activos a bajo precio.
El director ejecutivo de United, Scott Kirby, propuso a la Casa Blanca una megafusión con American. El director ejecutivo de Delta, Ed Bastian, afirmó que esperaba que se produjeran más fusiones o desapariciones de compañías. El director ejecutivo de American, Robert Isom, señaló que la aerolínea estaría abierta a fusiones y adquisiciones si surgiera la oportunidad adecuada. El secretario de Transporte, Sean Duffy, declaró en una entrevista con la CNBC que hay margen para más fusiones entre aerolíneas.
Ahora ya no se habla de nada.
American, Delta y United apuestan por aumentar sus beneficios y ampliar su presencia sin necesidad de fusiones. Por su parte, el sector de bajo coste se enfrenta a opciones limitadas tras la quiebra de Spirit Aerolíneas.
Los directivos de las aerolíneas afirman que hay pocas opciones de fusión en un sector ya muy consolidado
