Una defensa poco habitual de la clase «euroempresarial»
Photo Credit: Club Europe seating onboard a British Airways Airbus A320. British Airways
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Si lo miramos desde la perspectiva de «ver el vaso medio lleno», la clase business en los vuelos de corta distancia en Europa al menos ofrece una capacidad flexible en la bandeja.
La clase business en los vuelos de corta distancia por Europa continental se caracteriza por una notable uniformidad. El producto —conocido comúnmente como «Eurobusiness»— se basa en asientos estándar de clase turista, dejando vacío el asiento contiguo en virtud de una política de «sin vecino» o de bloqueo del asiento central.
Fuera de Europa existen configuraciones similares. Air New Zealand comercializa una versión en las rutas trans-Tasman. Las aerolíneas estadounidenses prueban opciones con más espacio, como «UpFront Plus» de Frontier. Las aerolíneas de bajo coste de Asia ofrecen conceptos de «asientos con más espacio» de pago.
Lo que distingue a Europa es que sus compañías aéreas de bajo coste han convertido este modelo en la norma, y lo han comercializado y tarifado abiertamente como «clase business».
Lejos de retirarse del mercado europeo, las aerolíneas europeas están redoblando sus esfuerzos en él.
Tras la adquisición de SAS por parte de Air France-KLM, la aerolínea escandinava ha vuelto a ofrecer un producto Eurobusiness tradicional, sustituyendo su SAS
